El informe fue elaborado por el Grupo de Trabajo para el Estudio del Sector de Transporte Automotor de Cereales, Oleaginosas y Afines creado el pasado 12 de febrero, a través de la resolución 150 de la Secretaría de Transporte, para analizar las características de la actividad a través de todos sus componentes.

El estudio se hizo público hoy en medio de un paro por tiempo indeterminado que cumplen desde ayer camioneros que responden a la Confederación Argentina de Transporte Automotor de Cargas (CATAC) y éste es uno de los puntos reclamados.
"La medida podría ser un principio de solución, pero hay otros puntos aún sin respuesta, de modo que habrá que ver que resuelven las bases", dijo un miembro de la Comisión de Catac a Télam minutos antes de ingresar a una reunión con su titular, Rubén Agugliaro, que se desarrolla hoy.
Según el Informe, el Grupo de Trabajo creado deberá evaluar pautas que aseguren el acarreo de cereales de cada zona, procurando la economía, continuidad y eficiencia de servicios mediante el aprovechamiento racional de la capacidad instalada.

Asimismo, deberá analizar la conveniencia o no de implementar precios de referencia y de elaborar los informes que correspondan.
También estudiará la estructuración del tráfico entre productores, transportistas, acopiadores y cooperativas, pudiendo intervenir los sectores aludidos en los estudios pertinentes.
El informe contenido en la Disposición 2/07 de la Subsecretaría de Transporte Automotor, publicada hoy en el Boletín Oficial, autoriza además al Grupo a evaluar la distribución que hacen los acopiadores con transporte propio de la carga transportada entre camioneros locales.
El Grupo de Trabajo en su informe del 28 de febrero de 2007 concluye que el costo promedio del kilómetro recorrido es de 2,936 y de 0,212 por tonelada-kilómetro (incluido el valor del aforo).
En base a eso y considerando que el promedio de viajes es de entre 300 y 400 kilómetros, el valor de referencia se fija en 63,6 y 84,8 pesos, respectivamente.
Los transportistas cerealeros reclaman una tarifa obligatoria para los fletes durante todo el año y no sólo para los meses de mayor actividad, como ocurre en la actualidad y hasta mayo.
En segundo lugar piden que se cobre el flete en destino, así la AFIP fija cuánto va a pagar el camión y se sabe cuál es el volumen real del grano que entra al Puerto.
La Catac también reclama "repartir el trabajo fuera de temporada entre los camiones de la zona y no traer de afuera, para favorecer la economía del lugar de origen".
Un cuarto punto tiene que ver con la reglamentación de la Ley Nacional de Transporte (nro.24.449). Los transportistas piden que la relación "peso-potencia" que la norma establece se aplique a partir de las unidades cero kilómetro que se sumen a la actividad.

Hoy el parque de carga de cereales tiene una antigüedad promedio de 25 años, y de aplicarse esta disposición la mayoría de los camiones en servicio deberán ser retirados o reducir su carga.
Los viejos camiones cuentan con 120 HP y los nuevos están en 190 HP. La relación potencia que establece la Ley es de 20/25 toneladas para 190 HP.

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