La firma, que fue líder por 4 años en el patentamiento de acoplados y semirremolques de la Argentina, está ubicada en Franck. Aprovechó el momento del campo y el hecho de que hoy los productores ya no tercerizan el transporte.

Justo al cumplir sus 45 años, la empresa de acoplados y semirremolques Sola y Brusa, de Franck, vive un excelente momento. Para el encargado de las relaciones públicas de la firma, Luis Moro, esto se debe a varios factores.

"El transporte en general está atravesando un buen momento y hay que aprovecharlo. Las empresas colegas también están bien. Hace unos años que se vienen dando las buenas. Si el campo anda bien, todo lo que se produce en él hay que moverlo y trasladarlo de alguna manera: granos, hacienda, madera, carbón. Si empieza a moverse, hay que llevarlo en este país en que el ferrocarril desapareció. Hacía muchos años que no había recambio de unidades en un buen nivel. Y se ha dado ahora mismo que hay una necesidad".

Otra cosa que nunca pasaba y que ahora ocurre "es que los productores de granos se han armado sus equipos propios, cuando antes tercerizaban el transporte. Cuando tienen muchas tareas que realizar tienen su equipo, no dependen de otro. Llevan sus granos cuando los tienen que llevar y eso genera mucha demanda. Camiones nuevos se siguen vendiendo y mientras eso suceda, atrás hay que ponerle algo".

-¿Cómo definiría a Sola y Brusa para alguien que no conoce la firma?-Después de 45 años, el que está en la ruta y en la calle sabe lo que es Sola y Brusa u otras marcas que tienen tantos años como esta. Ven los logos y las identifican. Es una empresa metalúrgica que nació de un tallercito muy chico. Los dos socios, Sola y Brusa, están en vida, no directamente aquí. La empresa se fue agrandando, siempre en Franck, siempre con mano de obra local. Se ha llegado a tener 145 empleados como máximo, hoy estamos con 120 con mayor producción que antes y tratando de todas formas de mejorar la producción, porque estamos con una demora en la entrega de 10 a 12 meses, desde hace un año. -¿Qué se está fabricando concretamente?-Acoplados y semirremolques. Hay una línea muy amplia de opciones. Tanques y furgones, no. Sólo se hace lo de abajo, los buggies, de los furgones para Metalúrgica Franck y de los tanques para Gonella. No pensamos incorporar esos productos porque implica agrandarse mucho y hay que dejar lo que se está haciendo. Ya la línea de rurales, que fue con lo que se empezó en 1961 (los primeros años eran únicamente acoplados de carga para lo rural) se dejó de hacer. Los acoplados y semirremolques surgen al hacer reparaciones de gente que estaba de paso por la ruta. La firma nació en el centro del pueblo y acá se vino en 1977.

Diferentes

Moro aprovechó para comentar que "el semirremolque va enganchado en el plato, con el perno que tiene adelante. El acoplado tiene el eje giratorio que va enganchado atrás del camión. El semirremolque lo podés dejar en cualquier lado. Los acoplados vienen para 30 mil kilos. Un acoplado tiene 9,50 metros y un semirremolque tiene 13 ó 14. Las cajas son similares. Lo que cambia es el largo".

-¿Cómo juega el tema del peso?-El peso acá tiene mucho que ver. Porque a mayor peso de tara, menor cantidad de kilos podés llevar. Pero está el que viaja esquivando la balanza, que cuando le pone 40 mil kilos, el acoplado no se dobla. Y otros quedan ahí. Acá se han hecho pruebas. Siempre se estuvo en el tema de ganar kilos, sacándole peso a la unidad. Se han hecho acoplados livianos y uno se los daba a clientes puntuales de la empresa. Tomá, andá a Salta con tanto y volvé. Por la montaña o por cualquier camino. Usalo y fijate... Con el tiempo, el camionero viene y te dice: falla esto y aquello, tuve este problemita, lo otro funciona. Eso fue un poco la información que se fue recavando para saber dónde se está. No hay forma de cargarlos acá. Los camioneros son los informantes. -¿Está de acuerdo con la legislación vigente y el tonelaje que se permite hoy llevar por las rutas?-Es algo muy técnico. Al que no le gusta, por algo será. No hay rutas para mayor tonelaje. Con lo que hay ya rompen todo y se arregla poco. Con las rutas que hay, con esos baches, ¿cómo hacés para entrar con un aparato más grande? No podés andar esquivando pozos. Por culpa de un cráter, dejás una punta de eje y Hacés un desastre. No llegás a destino. Hay que ver en qué zona queda... No es fácil. -¿No tienen servicio de post-venta?-Fábrica no tiene un servicio de post-venta que salga con la camioneta a reparar un acoplado en La Pampa. Pero un problema como rotura de eje, que quede por ahí, son contados con los dedos en 45 años. Si ha habido un caso muy especial, que no ha podido venir la unidad a fábrica para hacerle la refacción que hacía falta, se ha ido. Pero son pocos en 45 años cuando hacemos entre 40 y 42 por mes. -¿Cuál es la capacidad de producción de la planta?-Estamos produciendo entre 40 y 42 por mes, pero depende mucho del tipo de unidades que coinciden. Hace unos cuantos años que se ha tratado de unificar las medidas. Esto era como el sastre. Venían 3 y ninguno quería el mismo acoplado. Veinte centímetros menos, 10 centímetros más... Acá lo único que se respeta es el ancho, los 2,60 que están autorizados por la ley. Vos querés uno más ancho, de 5 centímetros más, y ya tenés problemas por lo que pedimos que se venga con una autorización, que lo necesitás para trasladar tal cosa. El largo varía. Puede medir de 8 metros con 2 ejes o 9,50 con 3 ejes. Puede haber eje con levante neumático si va vacío para que marche mejor y no gaste goma. Dentro de ese rango, cualquier cosa te pedían: baranda de 70, de 80, de 95; los cabezales de 1,10, 1,05. Eso te trae un problemón, no podés estandarizar la línea de producción. Se ha ajustado mucho eso porque, si no, no se gana tiempo en nada. Al contario, se pierde tiempo. Por eso varía un poco la cantidad de unidades que sale mensualmente.Moro aprovecha para explicar que "hay una gran variedad en la producción. Un caso lo constituye el camión jaula. Hay normal, con doble piso (es la más grande, cada vez funciona más porque economiza mucho, no es para viajes cortos). Pero algunos ahora cargan 4 pisos con corderos en Corrientes. Llevan 700 u 800 corderos al sur. Ahí es donde la diferencia de costos se nota mucho".

Proveedores y mercado

"Los proveedores más importantes son Siderar, de donde sale toda la chapa, las llantas son Proto y Canciani, las pinturas son las mismas que se usan en automóviles con un sistema nuevo, que hace un año y medio que se usa. En hierros, Aceros Zapla es el que nos da las vigas de los chasis. En rodamientos, siempre SKF. Los ejes se compran ahora armados totalmente, lo que agiliza la producción. Antes se mecanizaba todo acá. Para ganar tiempo, se compran los ejes ya con suspensiones neumáticas y completos", cuenta Moro.

-¿Qué parte del mercado dominan hoy? ¿Son líderes?-Acá nos regimos, porque estamos asociados, por la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques. Por 4 años seguidos fuimos número 1 en el país en cantidad de patentamiento, entregados por la Dirección de Registro Automotor. Ahora, por una cuestión de que las demás también avanzan y trabajan, ya no lo somos. Estamos cuartos o quintos. Aumentamos o bajamos un puesto. Lo que pasa es que el número 1 de ahora, Bonano de Mar del Plata, también patenta furgones. Ellos empezaron con eso, que es su fuerte, y ahora incursionan en acoplados abiertos y tienen una mayor línea. Es una empresa importantísima. También están Hermann en Gualeguaychú, Salto, Helvética, Ombú, que es de maquinaria agrícola pero que cuando no tenía actividad, y contaba con estructura y personal, empezó a hacer acoplados. El listado que viene de Dirección de Registro Automotor tiene muchas marcas, es muy grande. Hay empresas que hacen 10 unidades en el año. Pero están autorizados, inscriptos y pueden patentar.

EL DATO

Hay gente

que hace 30 años es cliente de la empresa en todo el país. "Desde Tierra del Fuego a Puerto Iguazú y a la Quiaca tenemos clientes. La zona de Cuyo no es tan poblada de clientes. La provincia de Buenos Aires es fuerte, pero Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos son los más importantes. En los inicios, Chaco y Misiones eran totalmente de Sola y Brusa", dice Moro.

"Por 4 años seguidos fuimos número 1 en el país en cantidad de patentamientos, entregados por la Dirección de Registro Automotor. Ahora, por una cuestión de que las demás también avanzan y trabajan, ya no lo somos. Estamos cuartos o quintos. Aumentamos o bajamos un puesto. Lo que pasa es que el número 1 de ahora, Bonano de Mar del Plata, también patenta furgones. Ellos empezaron con eso, que es su fuerte, y ahora incursionan en acoplados abiertos y tienen una mayor línea".

Luis Moro. Encargado de Relaciones Públicas de Sola y Brusa

Martín Scandol