Mantenimiento preventivo - 2da parte

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES DIESEL UTILIZADOS EN LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA

SEGUNDA PARTE

Este trabajo está destinado a Empresas Agropecuarias que tienen una flotilla de maquinarias y/ o vehículos accionados por motores Diesel.-

El plan que les presentamos NO cubre la totalidad de los componentes del motor sino solamente aquellos que exigen control permanente y que no requieren personal muy especializado para su ejecución, dando por sentado que trabajos relacionados con bombas inyectoras, inyectores, turboalimentadores, incluso compresores de aire, escapan a las tareas elementales cotidianas de mantenimiento de un motor diesel , y entendiendo que en estos casos se recurrirá a talleres especializados con instrumental y equipamiento adecuado para una correcta ejecución de las tareas correspondientes.- Ello no debe entenderese cómo que el equipo de inyección o el turboalimentador no necesitan revisiones de sus funcionamientos , pero la frecuencia con que se realizan, está fuera de la propuesta que aquí se describe.-

Nuestro objetivo es mostrar a los responsables de las flotillas cómo pueden organizar de manera simple, efectiva y muy económicamente un programa de Mantenimiento Preventivo de sus motores y cuáles son los puntos críticos de los motores a los cuales deberán brindar especial atención.-

Uno de los medios para el éxito de nuestra propuesta de Mantenimiento Preventivo es la capacitacion de los choferes / maquinistas de las unidades para que ellos mismos puedan efectuar, al principio acompañados y luego en forma autónoma,todas las revisiones necesarias para asegurar un funcionamiento deseado y predecible del motor.

Se trata de crear en cada trabajador la responsabilidad de cuidar su motor. Ello exije a su vez que cada Empresa tome firmemente una decisión muy importante:

Cada unidad debe ser conducida por solamente un chofer / maquinista o un conjunto muy reducido teniendo en cuenta que cuantos más sean más diluída quedará la responsabilidad de su cuidado: es imperativo que cada unidad tenga un plantel único y reducido de operadores.-

Los choferes / maquinistas deberán ser instruidos sobre cuáles son los puntos críticos de control imprescindible diario, semanal o mensual, de acuerdo a lo que establezca la dirección de la Empresa.-

Nuestra propuesta no requiere herramientas nuevas, no requiere inversiones en activos físicos, no requiere metros cuadrados adicionales en galpones a construir . Se apoya casi exclusivamente en la concientización del personal de choferes, su capacitación y la consecuente creación de un vínculo muy especial entre él y su máquina.- Pero primero debe estar la determinación , la firme decisión de la Empresa de respetar muy firmemente su obligación, su compromiso para con los maquinistas en cuanto al estricto respeto de la asignación de responsabilidades mencionada en el párrafo anterior.-

Como ejemplo valga el siguiente: si nosotros asignamos el tractor número 2 al Sr A y al Sr B, y acordamos con ellos que se harán responsables de la operación y del cuidado general del motor, la Empresa está obligada a que, salvo situaciones totalmente justificadas, solamente esas personas designadas , A y B , conduzcan el tractor número 2 , pues si ese tractor sale a trabajar conducido por otro maquinista , este no estará al tanto de la historia del tractor ,tampoco estará al tanto de las tareas preventivas en curso ni se podrá hacer responsable por cualquier inconveniente que surja , pues no es responsabilidad suya el mantenimiento preventivo de dicha unidad .- Dicho de otra manera: ningún sistema de mantenimiento preventivo será eficaz si el personal es rotado permanentemente entre las distintas unidades de la Empresa.-

La pequeña organización de Mantenimiento Preventivo y de inspecciones periódicas requerirá que alguna persona de la Empresa actúe como Supervisor; sus responsabilidades serán :

- Efectuar un seguimiento estricto del cumplimiento por parte de los choferes / maquinistas de sus obligaciones de revisión de las unidades, previo a la salida diaria o en el momento que se acuerde efectuarla ,

- Coordinar con quien realice los trabajos de mecánica de la Empresa ( ya sea interno o externo a la misma ) la ejecución de las tareas correctivas que surjan como necesarias luego de las inspecciones periódicas.-

- Hacer un seguimiento de la realización de las tareas correctivas para reponer en servicio rápidamente la unidad en cuestión.-

En organizaciones agropecuarias importantes con planteles de maquinaria numerosos ( más de ....) , la función de Supervisor requerirá varias horas al día de labor, por lo que hay que prever la designación de una persona en forma exclusiva para esta función. Esta persona bien puede ser alguien que ya esté trabajando en la Empresa en otro área y sólo requiera la capacitación para desempeñarse eficientemente en esta función.-

En Empresas pequeñas con flotas reducidas , la tarea de Supervisión puede ser realizada por el Encargado del campo o por el mismo propietario de la Empresa. Cada uno deberá organizarse para que esta tarea sea efectuada seriamente, pues constituye un eslabón imprescindible en la cadena del Mantenimiento Preventivo.-

Asimismo es conveniente aclarar algunos conceptos organizativos para poder entender mejor como funcionaria el sistema :

1. Es conveniente que las personas que realicen las inspecciones y el mantenimiento preventivo NO EFECTUEN los trabajos que surjan de las observaciones sino que es preferible que ello sea efectuado por el mecánico de la Empresa ( interno o externo ); no es conveniente que el mismo personal sea afectado a la realización de las tareas correctivas. El ritmo y el criterio de ejecuciones de ambas funciones es muy diferente.-
2. Pero atento a las limitaciones que todas las Empresas, cualquiera sea su rubro de actividad , tienen para contar con personal específico para cada tarea , en Empresas agropecuarias de pequeña envergadura , será posible cumplimentar los trabajos correctivos si contaran con personal idóneo dentro mismo del plantel de maquinistas .- No es lo ideal pero si es lo posible, adoptemos esta posibilidad.-
3. El MP y las Observ Period se aplicarán exclusivamente en los puntos criticos externos del motor : son aquellos puntos en los cuales, si se produjera una desgaste excesivo, rotura ,etc se afectaria la seguridad de funcionamiento del motor.-
4. El entrenamiento que requiere el personal de MP y OP debe apuntar a sensibilizarlo con la prevención y la observación atenta
5. Es conveniente, pero no imprescindible , al iniciar el plan de inspecciones periódicas preventivas, efectuar una puesta a cero de las unidades : ello significa que debería efectuarse un revisión general de cada uno de los motores e intentar aproximar el estado de los mismos a lo que se considere lo mejor posible. Deberá darse prioridad a aquellos motores que signifiquen mayor valor económico y mayores posibilidades de mejores montos de facturación y de ganancias para la Empresa.-
6. No tiene mucho sentido práctico aplicar un estricto plan de MP a motores que consumen excesivo lubricante o a simple oido se oye s golpeteo mecánicos anormales.-

Nuestra propuesta es que el mantenimiento preventivo no signifique aumento de los costos fijos de la Empresa, sino que se convierta en un plan que una vez adoptado y puesto en marcha reduzca significativamente los costos operativos de la flota de vehiculos haciendo todo lo posible para que no se produzcan en el motor desperfectos imprevistos o sorpresivos,para que no haya gastos imprevistos y se obtenga una sustancial disminucion del lucro cesante

La realización de inspecciones periódicas en los puntos críticos de un motor en forma rutinaria permite detectar precozmente síntomas de averías y / o fallas. Es muy difícil determinar con precisión el momento en que se podría llegar a producir una falla que derive a un problema que obligue a detener y eventualmente desarmar el motor. Lo que se trata es de llegar a conocer anticipadamente los primeros indicios de esa falla y tomar las medidas adecuadas que intenten evitar la consecuencia ya mencionada.-

Los resultados de las inspecciones convendrá registrarlas en planillas que permitirán conocer la historia de lo acontecido con cada motor, lo que indudablemente ayudará a anticiparse a las fallas de consecuencias costosas y en caso de disponer otros equipos similares, estar atentos a la posible repetición de los problemas.

Es muy importante que las tareas que efectúe el mecánico de mantenimiento correctivo como consecuencia de las inspecciones periódicas programadas SE LLEVEN REGISTRADAS en una Orden de Trabajo ( OT ), que luego será archivada en el legajo individual de cada unidad operativa. Si fuera posible sugiero indicar el costo de la mano de obra aplicada y los costos de los repuestos incorporados para poder determinar con mayor precisión el costo de mantenimiento de cada unidad.-

Es conveniente que sepamos cuánto nos está costando tener cada unidad operativa en funcionamiento. El costo de tener nuestro equipo en funcionamiento, aparte de los costos directos, como el combustible, lo podremos obtener, si se efectúan todos los registros con prolijidad, de las planillas de las Ordenes de Trabajo mencionadas.

Es interesante e importante conocer el lucro cesante que ha tenido la Empresa como consecuencia de no poder disponer del equipo por no estar en buen estado. Si la suma del costo de mantenimiento correctivo (mano de obra + repuestos) sumado al lucro cesante nos da un valor promedio mensual o anual que consideramos elevado en relación al costo de renovar la máquina, lo más conveniente será desprendernos del equipo. Este valor alto significa que nuestro equipo nos requiere invertir ( o gastar ) en él en mucho dinero para ponerlo en buenas condiciones de uso y que estas tareas y/o reparaciones dada su alta frecuencia nos impiden disponer del equipo generando lucro cesante significativo .-